Angeschlagen und angeschlagen: Zambezi-Team in Schwierigkeiten

Verdammt, ich glaube, wir haben die logistischen und anderen Herausforderungen dieser Expedition unterschätzt. Und das trotz monatelanger sorgfältiger Planung.

Wir brauchten 5 Tage, um zum Cahora-Bassa-See zu gelangen, dem größten Wasserkraftwerk Afrikas, einem künstlichen See von etwa 240 km Länge. Auf den schrecklichen Straßen dort oben fielen die Räder vom Bootsanhänger viermal ab, und wir mussten alle Kugellager austauschen. Dass wir es überhaupt mit dem Boot relativ unbeschadet geschafft haben, ist ein Wunder und hat uns enorme Energie und mentale Reserven gekostet.

Dank Tino, einem ehemaligen Militärpiloten mit viel Erfahrung in der Behebung mechanischer Probleme, gelang es uns, das Boot trotz aller Widrigkeiten immer wieder zum Laufen zu bringen.

Wir schafften es tatsächlich, durch Macossa zu fahren, eine der fünf Ecken des satanischen Pentagramms, das laut Francie einen bösen Fluch über Simbabwe gelegt hat.

Stellt euch vor, den ramponierten Anhänger mit meinem geliebten Boot durch ausgetrocknete Flussbetten und über holprige Feldwege zu ziehen – puh. Für die letzte Etappe von rund 480 km brauchten wir mehr als 18 Stunden.

Wie überglücklich waren wir, als wir endlich in Songo ankamen, der Stadt am Staudamm von Cahora Bassa, und auf unserem Campingplatz Ugezi Tiger Lodge eincheckten.

Am nächsten Tag wurde das Boot getestet und für gut befunden.

Nun bereitete es sich auf den großen Sprung nach Zumbo auf der anderen Seite des Sees vor, etwa 240 km Luftlinie. Keine Infrastruktur, keine Versorgung und keine Rettung dazwischen, und selbst Zumbo wird nur einmal wöchentlich von einer Minifähre aus Songo angefahren.

Menschen, die in der „Ersten Welt“ leben, können sich diese Bedingungen nicht vorstellen.

Wir standen sehr früh um 4 Uhr morgens auf, um das Boot um 6 Uhr startklar zu haben. Alles schien gut zu laufen, bis wir feststellten, dass das Boot stark überladen war: Wir vier an Bord plus 200 Liter Treibstoff und 300 TBs, ein CB-Funkgerät und diverse andere Orgonite, Lebensmittel, Campingausrüstung usw.

Also mussten zwei zurückbleiben und ein Teil der Campingausrüstung wurde ausgeladen.

Schließlich machten Tino und ich uns voller Optimismus auf den Weg, nachdem wir die nötige Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit wiedererlangt hatten.

Wir legten eine schöne Geschenk-Tour entlang der Staumauer hin und fuhren dann etwa 40 km in Richtung unseres Ziels weiter. Dann verlor plötzlich einer der Motoren des Bootes an Leistung.

Wir überprüften alles, bauten sogar den Vergaser mitten auf dem See aus, doch ohne Erfolg.

Wir mussten abbrechen, da wir mit nur einem Motor und der schweren Ladung auf eine unzumutbar niedrige Geschwindigkeit reduziert waren.

Wir schafften es gerade noch vor Einbruch der Dunkelheit „zurück zur Basis“.

Wir waren völlig niedergeschlagen.

Nun begann ein hektischer Tag der Fehlersuche. Zwei verschiedene Leute meldeten sich freiwillig, um sich den Motor anzusehen, und halfen dabei, eine mögliche Ursache nach der anderen auszuschließen.

Es ist schon erstaunlich, wie Menschen, die so weit am „Rande der Zivilisation“ leben, viel hilfsbereiter sind, wenn man in Schwierigkeiten steckt, als Stadtbewohner.

Die Menschen hier draußen messen ihre Zeit anders.

Schließlich blieb nur noch, den Motor zu zerlegen und nachzuschauen, was im Inneren vor sich geht, da alle anderen Ursachen ausgeschlossen wurden, indem Teile mit dem intakten Motor ausgetauscht wurden und sich herausstellte, dass diese funktionierten. Dies wurde von Julio, dem freundlichen und kompetenten Mechaniker der Lodge, durchgeführt, dem mein Herz gilt.

Um es kurz zu machen: Beide Kolben sind verbrannt. Wir haben absolut keine Ahnung, wie das bei fast neuen Motoren möglich ist, aber es ist eine Tatsache.

Noch schlimmer: Ersatzteile sind in Mosambik nicht erhältlich, und selbst in Südafrika müssen sie beim Hersteller in Japan bestellt werden, was 2–3 Wochen dauert.

Doch so leicht geben wir nicht auf. Meine drei Kumpels haben sich nun auf die langsame, aber sichere Reise mit der einmal wöchentlich verkehrenden Fähre begeben, einem klapprigen Ponton mit einem Schattendach und zwei uralten Dieselmotoren, der den See auf und ab kriecht, um verstreute Außenposten und Jagdcamps mit einem mageren Rinnsal an Vorräten (hauptsächlich Schnaps und Zigaretten) zu versorgen und einige Einheimische in weit entfernte kleine Fischerdörfer zu bringen.

Es wird mehr als eine Woche dauern, bis ich sie wiedersehe, während ich alle Möglichkeiten ausloten werde, um das Boot zu reparieren und für den Rest der Flussfahrt vorzubereiten.

Bitte unterstützt das Zambezi-Team und helft uns auf jede erdenkliche Weise.

Georg (Songo, Cahora Bassa, Mosambik)