Toute cette eau !
Distribution d'orgonite par bateau – Partie I
La rivière Vaal
Après la tournée d’orgonite sur le Zambèze, le bateau était rentré en piteux état. Les pontons prenaient l’eau et le mécanisme de démarrage du moteur était hors service. En gros, il n’était absolument pas en état de naviguer. J’ai fait remplacer le démarreur à lanceur manuel par un démarreur électrique et j’ai fait refaire tous les pontons du bateau. Ces deux interventions ont coûté plus cher que le bateau d’origine, mais j’espérais qu’au moins, j’aurais désormais un bateau totalement fiable pour mes futures expéditions.
Le bateau à la fin de l'expédition sur le Zambèze – un peu dégonflé. Toutes ces réparations ont duré de juin à août, alors que nous étions également en Allemagne pendant tout le mois de juillet. Finalement, début septembre, il était grand temps d'essayer le bateau fraîchement remis à neuf sur la rivière Vaal.
Le Vaal, avec l'Orange, est l'un des deux principaux fleuves d'Afrique du Sud. Comme la plupart des fleuves africains, il n'est navigable que par endroits.
Le principal tronçon navigable traverse l'une des principales zones industrielles d'Afrique du Sud, le « triangle du Vaal ».
Le triangle du Vaal – Vereeniging, Vanderbijlpark et Sasolburg
La plupart des industries lourdes, telles que les usines chimiques, les raffineries, les usines de synthèse de pétrole à partir du charbon, les aciéries et autres, sont concentrées dans cette zone. Nous l’avions explorée autant que possible depuis la rive, mais l’accès à la plupart des grands complexes industriels est contrôlé.
Explorer la rivière qui serpente à travers cette zone fortement polluée par les déchets semblait être une bonne idée. Malheureusement, malgré tout l’argent investi, le bateau allait me causer plus de soucis que prévu. Notre première sortie en famille sur la rivière, début septembre, a été une grande déception. Le moteur ne tournait absolument pas à pleine puissance. Nous avons interrompu notre parcours après avoir parcouru quelques kilomètres à 9-10 km/h. Je suis retourné à l'atelier et les gars n'ont rien trouvé d'anormal.
Après de nombreuses tentatives et vérifications, je suis donc retourné seul à la rivière, en espérant que tout irait bien. Malheureusement, le problème persistait. Mais comme j’étais déjà là, j’ai décidé de faire au moins ce que je pouvais à cette vitesse réduite.
Je suis donc parti à vitesse réduite. Le ciel semblait menaçant lorsque je me suis mis en route. Je suis descendu jusqu’à la centrale de Lethabo, l’une des nombreuses centrales à charbon d’Afrique du Sud, située directement au bord de la rivière.
Centrale électrique de Lethabo
Gros plan sur la centrale Un barrage en travers de la rivière m'empêchait d'avancer davantage, j'ai donc généreusement distribué une dizaine de TB et des balles Dolphin dans les environs de la centrale.
Même vue sur le chemin du retour En faisant demi-tour, j’ai pu voir les premiers cumulus se former
Un léger signe de formation de cumulus Cela allait se poursuivre tout au long du chemin du retour. Le ciel commençait à s'animer de plus en plus au cours de l'après-midi.
Encore plus de cumulus
Ça commence à bien se présenter
Pont ferroviaire sur la Vaal
et bien plus encore
et bien plus encore
Les berges sont très fréquentées pour les sports nautiques et les loisirs en tout genre
Héron pourpré Ce qui est agréable avec la navigation, c'est qu'on peut découvrir des aspects totalement différents du paysage et voir des choses qui ne sont normalement pas accessibles par la route. J'ai vraiment apprécié cet aspect contemplatif de ma sortie solitaire et tranquille.
Anciens ouvrages hydrauliques sur la Vaal
Un autre monument architectural des débuts de l'industrialisation
Les nuages devenaient de plus en plus distincts
De longues portions des berges de la Vaal ont conservé un aspect étonnamment naturel
Encore des cumulus
Un autre pont
Et celui-ci était magnifique lui aussi
Un pont ferroviaire
Un camion a dû passer à travers cette barrière – Aïe !
Enfin, le ciel devenait de plus en plus lumineux, annonçant un bel orage de fin d'après-midi
Les points bleus le long du cours de la rivière sont les cadeaux d'eau distribués lors de ce voyage.
En route vers la mer
Nous avions prévu d'utiliser le bateau en mer et, pour cela, il fallait bien sûr régler le problème de moteur. Lorsque je me suis lancé dans l'excursion sur le href="https://www.orgoniseafrica.com/zambezi-orgonite">Zambèze en mai, j'étais bien sûr totalement novice et naïf en matière de navigation, car cela n'avait jamais été mon passe-temps. J'avais peut-être déjà pris place à bord d'un bateau à quelques reprises, mais sans vraiment connaître les subtilités qui, mises bout à bout, constituent ce qu'on appelle le « bon sens marin ». Il fallait d'abord régler le problème du moteur. J'ai ramené le bateau chez le gars qui s'était occupé de la conversion électrique et il s'est avéré qu'un des aimants du volant moteur s'était détaché de cette pièce d'occasion et s'était accroché à l'une des bobines du stator, de sorte que le moteur ne fonctionnait que sur un seul cylindre. Cela expliquait bien sûr le manque de puissance. Ensuite, j'ai appris que pour mettre un bateau à l'eau en mer, il fallait qu'il soit certifié en état de navigabilité.Cela impliquait d'acheter tout un équipement de sécurité, comme des fusées de signalisation, un extincteur et bien d'autres petites choses, des gilets de sauvetage, ainsi qu'un sac étanche pour ranger tout ce matériel et le garder au sec au cas où le bateau chavirerait. J'ai également réalisé que je devrais passer une sorte d'examen de capitaine pour être autorisé à prendre la mer. Tout cela m'a plongé dans une courbe d'apprentissage abrupte. Bien que je sois généralement assez critique envers toutes les interventions et réglementations de l’État, je dois dire que ce que j’ai été obligé d’apprendre s’est avéré très utile et m’a ouvert les yeux à bien des égards. Après tout, la mer est une force très puissante et doit être traitée avec le plus grand respect. Néanmoins, faute de temps, je n’ai pas pu passer mon examen de skipper avant notre départ pour la côte sud du KwaZulu-Natal afin de lancer notre programme de distribution de cadeaux le long du littoral.Vous vous souvenez peut-être que je poursuis depuis un certain temps le projet de « collierer » la pointe sud de l’Afrique avec de l’orgonite. Jusqu’à présent, nous n’avons réussi à couvrir que le tronçon allant de Durban à l’île de Bazaruto au Mozambique en réservant une place sur un bateau de croisière. Le voyage en voilier prévu de Durban au Cap ne s’est jamais concrétisé et, d’une manière générale, il semblait que des obstacles se dressaient sans cesse sur notre chemin. D’où l’idée actuelle de prendre enfin les choses en main et de le faire par petits tronçons avec mon propre petit bateau.
J'ai publié cette carte optimiste après la croisière à Bazaruto en mars 2006. Le projet global de « collier d'orgonite autour de l'Afrique australe » couvre environ 4 000 km de côtes. Nous avons pris du retard, mais nous y arriverons. Nous sommes donc partis fin septembre avec le bateau en remorque.
Accès à la mer interdit – Je me suis donc amusé sur la rivière Mtamvuna, mais je me suis vite rendu compte que, sans permis de navigation, je n'avais le droit de mettre mon bateau à l'eau nulle part et qu'il était pratiquement impossible de s'échapper discrètement d'un estuaire sans se faire repérer. J'ai donc décidé de me concentrer au moins sur l'aspect pratique et je me suis inscrit à un stage de mise à l'eau en surf de 3 jours, qui s'est terminé par un examen pratique. Encore une fois, je dois dire que je suis reconnaissant pour ce que j'ai appris lors de ce stage. L'océan Indien est balayé par une grosse houle qui remonte depuis l'Antarctique et déferle sur les plages avec des vagues d'au moins 2 à 3 mètres par beau temps, et bien plus encore quand le vent souffle fort. Même si l'instructeur en a un peu trop fait avec ses jurons et ses insultes incessants, je suis content de tout ce qu'il m'a appris pendant ces trois jours. La plupart du temps, je me sentais bien sûr très stupide, et c'était manifestement aussi son impression. (LOL) Au moins, après cela et avec l’aval de l’instructeur du cours, la tour de contrôle de Shelley Beach nous a autorisés à partir. Nous n’étions donc pas venus en vain et avons finalement réussi à parcourir une distance d’environ 200 km. Lors du voyage sur le Zambèze, j’avais adopté la tactique consistant à lancer consciencieusement 1 TB ou un « dolphin buster » tous les 1 km, à laquelle je me suis tenu depuis lors lors de ces sorties avec mon petit bateau.Sur le bateau de croisière à destination de Bazaruto, nous en avons lancé un tous les 10 km, car la distance était beaucoup plus grande et nous ne pouvions emporter qu’un nombre limité de dispositifs en orgonite à bord. Nous avons eu la chance de voir des baleines sauter tout près de nous, des bancs de dauphins ainsi que de nombreux poissons volants (ou, plus exactement, des voiliers). Voici quelques impressions de ces deux sorties
Des baleines, des baleines, encore des baleines ! Dommage que l'appareil photo numérique ait toujours un tel temps de latence…
Dauphins Regardez mes trois jolies marines :
Kika
Bella
Friederike
Encore des dauphins
Le fameux trou bleu s'est bel et bien reformé – nous nous sommes habitués à ce genre de confirmation
Le temps n'était pas très clément et la houle assez forte la plupart du temps
Poisson voilier
Nous avions emporté un CB que nous avons pointé depuis le balcon de notre appartement
Nous l'avons ensuite caché dans la dense forêt côtière, protégé par un essaim d'abeilles sauvages (j'ai reçu une dizaine de piqûres en le plaçant là)
La côte sud a explosé – le drapeau est bien sûr une caméra CB
Le barrage de Vaal
En rentrant, je suis retourné une nouvelle fois au Vaal, cette fois-ci au gigantesque barrage du Vaal qui est en fait la principale source d'approvisionnement en eau de la région métropolitaine de Johannesburg.
Préparation pour la rivière Vaal
Une petite récompense pour les enfants : la descente en bouée
Le barrage de Vaal a cédé sur une longueur de 60 km. À suivre…
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