All das Wasser!
Orgonit-Verteilung per Boot – Teil I
Der Vaal-Fluss
Nach der Orgonit-Tour auf dem Sambesi war das Boot in einem ramponierten Zustand nach Hause gekommen. Die Pontons waren undicht und der Anlasser des Motors hatte den Geist aufgegeben. Es war also im Grunde genommen überhaupt nicht mehr einsatzfähig. Ich ließ den mechanischen Seilzugstarter durch einen Elektrostarter ersetzen und das gesamte Boot mit neuen Pontons ausstatten. Beide Maßnahmen zusammen kosteten mehr als das ursprüngliche Boot, aber ich hoffte, dass ich nun zumindest ein absolut zuverlässiges Wasserfahrzeug für meine zukünftigen Expeditionen haben würde.
Das Boot am Ende der Sambesi-Tour – ziemlich ramponiert. All diese Reparaturen dauerten von Juni bis August, während wir den ganzen Juli über in Deutschland unterwegs waren. So war es schließlich Anfang September an der Zeit, das frisch renovierte Boot auf dem Vaal-Fluss auszuprobieren.
Der Vaal ist zusammen mit dem Orange einer der beiden größten Flüsse Südafrikas. Wie die meisten afrikanischen Flüsse ist er nur abschnittsweise befahrbar.
Der wichtigste schiffbare Abschnitt verläuft durch eines der wichtigsten Industriegebiete Südafrikas, das sogenannte Vaal-Dreieck.
Das Vaal-Dreieck – Vereeniging, Vanderbijlpark und Sasolburg
Die meisten der wirklich schweren Industriezweige wie Chemiewerke, Raffinerien, Benzinsynthese aus Kohle, Stahlwerke und dergleichen sind in diesem Gebiet konzentriert. Wir hatten es von der Landseite aus so gut wie möglich erkundet, aber die meisten großen Industriekomplexe sind zugangsbeschränkt.
Den Fluss zu erkunden, während er sich durch dieses stark durch DOR verschmutzte Gebiet schlängelt, schien eine gute Idee zu sein. Leider bereitete mir das Boot trotz aller investierten Mittel mehr Probleme als erwartet. Unser erster Familienausflug zum Fluss Anfang September war eine große Enttäuschung. Der Motor lief überhaupt nicht mit voller Leistung. Wir brachen die Fahrt ab, nachdem wir ein paar Kilometer mit 9–10 km/h zurückgelegt hatten. Ich fuhr zurück in die Werkstatt, und die Jungs konnten nichts finden.
Nach langem Herumprobieren und Überprüfen fuhr ich also allein zum Fluss zurück, in der Hoffnung, dass alles gut gehen würde. Leider blieb das Problem bestehen. Da ich aber schon einmal dort war, beschloss ich, zumindest das zu tun, was ich bei dieser langsamen Geschwindigkeit tun konnte.
Also fuhr ich mit reduzierter Geschwindigkeit los. Der Himmel sah bedrückend aus, als ich losfuhr. Ich fuhr hinunter zum Kraftwerk Lethabo, einem der vielen Kohlekraftwerke in Südafrika, das direkt am Fluss liegt.
Kraftwerk Lethabo
Nahaufnahme des Kraftwerks Ein Wehr quer über den Fluss machte jedes weitere Vorankommen unmöglich, also versorgte ich die Umgebung des Kraftwerks großzügig mit etwa 10 TBs und Delfinbällen.
Gleiche Aussicht auf dem Rückweg Als ich umkehrte, konnte ich die ersten Cumuluswolken sehen
Ein schwacher Hinweis auf sich aufbauende Cumuluswolken Das sollte den ganzen Rückweg über so weitergehen. Der Himmel sah im Laufe des Nachmittags immer lebhafter aus.
Es bildeten sich weitere Cumuluswolken
Es sieht langsam gut aus
Eisenbahnbrücke über den Vaal
und mehr
und mehr
Die Flussufer werden intensiv für Wassersport und Freizeitaktivitäten aller Art genutzt
Purpurreiher Das Schöne am Bootfahren ist, dass man ganz andere Seiten der Landschaft erleben und Dinge sehen kann, die auf der Straße normalerweise nicht zugänglich sind. Dieser besinnliche Aspekt meines einsamen, gemächlichen Ausflugs hat mir sehr gut gefallen.
Alte Wasserbauwerke am Vaal
Ein weiteres architektonisches Denkmal der frühen Industrialisierung
Nun wurden die Wolken immer deutlicher
Weite Abschnitte der Ufer des Vaal sehen immer noch erstaunlich naturbelassen aus
Mehr Cumuluswolken
Eine weitere Brücke
Und auch diese sah großartig aus
Eisenbahnbrücke
Ein Lkw muss durch dieses Geländer gebrochen sein – Auuuuaa!
Schließlich wurde der Himmel immer leuchtender, während sich ein schönes Gewitter am späten Nachmittag zusammenbraute
Die blauen Punkte entlang des Flusslaufs sind die Wasserflaschen, die auf dieser Tour verteilt wurden.
Aufs Meer hinaus
Wir hatten vor, das Boot auf dem Meer zu nutzen, und dafür musste natürlich das Motorproblem behoben werden. Als ich mich im Mai auf die href="https://www.orgoniseafrica.com/zambezi-orgonite">Zambesi-Tour begab, war ich natürlich völlig ahnungslos und naiv, was das Bootfahren anging, da es nie mein Hobby gewesen war. Ich war vielleicht schon ein paar Mal auf einem Boot gewesen, aber ohne viel über die Feinheiten zu wissen, die in ihrer Gesamtheit so etwas wie „gute Seemannschaft“ ausmachen. Zuerst musste das Motorproblem behoben werden. Ich brachte das Boot zu dem Mann zurück, der den elektrischen Umbau vorgenommen hatte, und es stellte sich heraus, dass sich einer der Magnete am Schwungrad von diesem gebrauchten Teil gelöst und an einer der Statorspulen festgesetzt hatte, sodass der Motor nur auf einem Zylinder zündete. Das erklärte natürlich die mangelnde Leistung. Dann erfuhr ich, dass ein Boot, um auf dem Meer zu fahren, als seetüchtig zertifiziert sein musste.Das bedeutete, eine Menge Sicherheitsausrüstung zu kaufen, wie Leuchtraketen, Feuerlöscher und viele weitere Kleinigkeiten, Schwimmwesten, einen Kenterbehälter, um all das Zeug trocken aufzubewahren, falls man mit dem Boot kentern sollte. Mir wurde auch klar, dass ich eine Art Skipperprüfung bestehen musste, um hinausfahren zu dürfen. All das bedeutete für mich eine steile Lernkurve. Obwohl ich normalerweise allen staatlichen Eingriffen und Vorschriften ziemlich kritisch gegenüberstehe, muss ich sagen, dass das, was ich lernen musste, sehr nützlich und in vielerlei Hinsicht aufschlussreich war. Schließlich ist das Meer eine sehr mächtige Kraft und sollte mit großem Respekt behandelt werden. Dennoch war es mir aus Zeitgründen nicht möglich, meine Skipperprüfung abzulegen, bevor wir an die Südküste von KwaZulu-Natal fuhren, um unser Küsten-Gifting-Programm zu starten.Vielleicht erinnert ihr euch daran, dass ich schon seit einiger Zeit das Projekt verfolge, die Südspitze Afrikas mit Orgonit zu umketten. Bisher haben wir es nur geschafft, die Strecke von Durban bis zur Insel Bazaruto in Mosambik zu bewältigen, indem wir uns auf einem Kreuzfahrtschiff einbuchten. Die geplante Segelreise von Durban nach Kapstadt kam nie zustande, und generell schien es, als würden uns immer wieder Hindernisse in den Weg gelegt. Daher nun die Idee, die Sache endlich selbst in die Hand zu nehmen und es in kleinen Abschnitten mit meinem eigenen kleinen Boot zu tun.
Diese optimistische Karte habe ich nach der Bazaruto-Kreuzfahrt im März 2006 veröffentlicht – das Gesamtprojekt „Orgonit-Kette um das südliche Afrika“ umfasst etwa 4000 km Küstenlinie. Wir liegen im Rückstand, aber wir werden es schaffen. Also machten wir uns Ende September mit dem Boot im Schlepptau auf den Weg.
Zugang zum Meer versperrt – Stattdessen vergnügte ich mich auf dem Mtamvuna-Fluss. Doch schon bald musste ich feststellen, dass ich ohne Bootsführerschein nirgendwo zu Wasser lassen durfte und es praktisch unmöglich war, unbemerkt aus einer Flussmündung hinauszuschleichen. Also beschloss ich, zumindest den praktischen Teil zu absolvieren, und meldete mich für einen dreitägigen Surf-Startkurs an, der mit einer praktischen Prüfung endete. Auch hier muss ich sagen, dass ich dankbar bin für das, was ich in diesem Kurs gelernt habe. Im Indischen Ozean gibt es einen großen Wellengang, der bis aus der Antarktis heraufkommt und bei schönem Wetter mit mindestens 2–3 Meter hohen Brechern an den Stränden bricht – bei starkem Wind sogar noch viel höher. Auch wenn der Ausbilder es mit seinem ständigen Fluchen und Beschimpfen etwas übertrieben hat, bin ich für jedes Kleinigkeitchen dankbar, das er mir in diesen drei Tagen beigebracht hat. Die meiste Zeit kam ich mir natürlich sehr dumm vor, und das war offensichtlich auch sein Eindruck. (LOL) Zumindest danach und mit der Zustimmung des Kursleiters erlaubte uns der Kontrollturm in Shelley Beach, hinauszufahren. So waren wir zumindest nicht umsonst hergekommen und schafften es schließlich, eine Strecke von etwa 200 km zurückzulegen. Auf der Sambesi-Tour hatte ich die Taktik übernommen, alle 1 km gewissenhaft 1 TB oder Dolphin Buster auszuwerfen, woran ich mich seitdem bei diesen Ausflügen mit meinem kleinen Boot gehalten habe.Auf der Kreuzfahrt nach Bazaruto warfen wir alle 10 km einen aus, da die Entfernung viel größer war und wir nur eine begrenzte Anzahl von Orgonit-Geräten an Bord mitnehmen konnten. Wir hatten das Glück, einige Wale in der Nähe springen zu sehen und Delfinschulen sowie jede Menge fliegende Fische (oder, genauer gesagt, Segelfische). Hier sind einige Eindrücke von diesen beiden Ausflügen
Wale, Wale, Wale! Schade, dass die Digitalkamera immer mit so viel Verzögerung auslöst…
Delfine Schaut euch meine drei hübschen Seefahrerinnen an:
Kika
Bella
Friederike
noch mehr Delfine
Das sprichwörtliche Blue Hole hat sich tatsächlich wieder gebildet – an diese Art von Bestätigung haben wir uns schon gewöhnt
Das Wetter war nicht besonders schön und der Seegang die meiste Zeit ziemlich hoch
Segelfisch
Wir hatten ein CB-Funkgerät mitgebracht, das wir vom Balkon unserer Wohnung aus ausrichteten
Später versteckten wir ihn im dichten Küstenwald, geschützt durch einen Schwarm wilder Bienen (ich bekam etwa 10 Stiche, als ich ihn dort platzierte)
Die Südküste ist voll – die Flagge ist natürlich ein CB
Der Vaal-Damm
Auf dem Rückweg kehrte ich noch einmal zum Vaal zurück, diesmal zum riesigen Vaal-Staudamm, der tatsächlich die Hauptwasserversorgung der Großregion Johannesburg darstellt.
Wieder bereit für den Vaal-Fluss
Ein kleiner Anreiz für die Kinder – die Fahrt mit der Schlauchboot
Der Vaal-Damm ist auf einer Länge von 60 km gebrochen. Fortsetzung folgt….
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