Dans la bouche du crocodile (Partie I.)

Le projet de la Grande expédition sur le Zambèze

Cela devait être une nouvelle expédition Orgonise Africa, comme tant d’autres avant elle… mais en plus grand et en mieux : la Grande Expédition du Zambèze n° 2. En 2007, j’avais « offert » au Zambèze, le long de la frontière entre la Zambie et le Zimbabwe, environ 600 km. Nous voulions désormais suivre ce grand fleuve africain plus loin ; jusqu’à la mer, en traversant tout le Mozambique – et même relier le delta à Vilankulos, là où mes précédentes activités de « don » à l’océan s’étaient étendues jusqu’alors. La précédente expédition sur le Zambèze avait déjà donné de merveilleux résultats ; à savoir une augmentation des précipitations dans le sud de la Zambie et le nord du Zimbabwe. Avec le récent « don » au lac Malawi, nous espérions réaliser une véritable percée grâce à cette expédition.

Le don d’eau à grande échelle a le potentiel de « libérer » énergétiquement des régions entières – et quand je parle de régions, je parle de vastes parties de sous-continents comme l’Afrique australe, pas seulement de quelques comtés dans un petit pays européen. Je parle de milliers de « Towerbusters » répartis sur des milliers de kilomètres de cours d’eau. Les effets visibles immédiats ne sont pas aussi spectaculaires que ceux du don massif d’émetteurs de force de mort (mal nommés « antennes-relais de téléphonie mobile » ou « installations radar »).

Néanmoins, ils sont profonds et durables.

 

L’eau est l’ingrédient principal de la vie ; un vecteur d’information. La communauté mondiale de la recherche alternative accorde une attention croissante à la capacité de l’eau à stocker des informations émotionnelles (voir les travaux largement diffusés de Massuru Emoto ou le DVD récent : Water – the Great Mystery, disponible sur www.waterthemovie.co.za).

Le Zambèze est l’un des véritables grands fleuves d’Afrique, le troisième plus important après le Nil et le Congo. La région du Zambèze au Mozambique a été le théâtre de combats atroces durant une guerre civile qui s’est étirée sur une décennie, ainsi que de nombreuses souffrances et traumatismes qui ont suivi. Quel cadeau pourrait être plus approprié pour élever l’énergie de ce pays ?

 

 

L'itinéraire prévu en bateau : Cahora Bassa, descente du Zambèze et longeant la côte jusqu'à Vilanculos.

 

 

Le pentagramme satanique au-dessus du Zimbabwe.

 

Quelques mois avant notre départ, Francie, l’une des médiums qui participe régulièrement au chat sur www.etheicwarriors.com, a identifié le pentagramme satanique ci-dessus comme une figure installée par un rituel de magie noire afin de maintenir le Zimbabwe sous une emprise énergétique. Deux des sommets de ce pentagramme légèrement déformé se trouvaient à la portée de notre expédition, et nous étions heureux de les inclure dans notre liste de cibles. L'un se trouvait près du petit village de Mecossa, sur la route reliant le parc national de Gorongosa à Tete, l'autre près du confluent de la Luangwa et du Zambèze, à la limite ouest du lac Cahora Bassa.

 

Préparatifs

Les préparatifs de ce voyage ont été minutieux et coûteux. J’ai acheté un nouveau bateau équipé de deux moteurs en très bon état et beaucoup de matériel de safari neuf. J'ai fait fabriquer des réservoirs de carburant sur mesure pour le bateau, afin de pouvoir stocker un maximum de carburant pour les longs trajets que nous devions effectuer entre les points de ravitaillement potentiels. Le trajet le plus long, selon mes estimations, serait celui de Marromeu, sur le Zambèze, à Beira, soit environ 340 km. Il y avait de nombreuses incertitudes à surmonter et peu d'informations disponibles. Cette partie du monde n'est pas une région touristique…

 

Des obstacles de plus en plus nombreux

Le trajet jusqu’à destination a été difficile. Les routes du Mozambique, d’une qualité indescriptiblement mauvaise, mettaient la remorque du bateau en pièces – nous avons perdu une roue après Vilanculos et avons été retardés de plusieurs heures, devant faire demi-tour pour aller chercher de nouveaux roulements de roue. Heureusement, l’essieu n’était pas endommagé. Cela s’est produit à de nombreuses reprises avant que nous n’atteignions le barrage de Cahora Bassa. Lorsque nous sommes arrivés au barrage après 5 jours de voyage, nous étions fiers des obstacles que nous avions surmontés jusqu’à présent, mais également conscients qu’il existait une résistance marquée au succès de notre périple. S’agissait-il d’une résistance éthérique due à la magie noire ou simplement de malchance ; d’une négligence dans ma préparation ?

Après une journée passée à préparer le bateau, nous l'avons emmené faire un premier essai, qui s'est bien passé. Nous étions plutôt satisfaits de ses performances, alors nous nous sommes préparés pour le grand jour du voyage jusqu'à Zumbo, à l'autre bout du lac, et retour. Nous avons passé le reste de la journée à faire des allers-retours à Songo pour faire le plein d'essence, et à charger le matériel de camping et l'orgonite sur le bateau. Nous nous sentions prêts et avons réglé notre réveil pour le lendemain matin afin de pouvoir partir dès les premières lueurs du jour.

Le bateau était à l'eau dès 6 h du matin, mais nous avons constaté qu'il était complètement surchargé et, avec ce poids, nous ne pouvions pas atteindre la vitesse souhaitée – au lieu d'environ 40 km/h, nous n'avancions qu'à 10-12 km/h.

Nous avons dû prendre une décision rapide. La solution, difficile mais nécessaire, était que seuls Tino et moi ferions ce voyage et que les autres resteraient au campement. Nous avons également réduit le matériel de camping et les provisions. Finalement, Tino et moi étions prêts à partir, et de bonne humeur… le temps était magnifique, presque sans vent, et l’eau très calme.

Lorsque nous avons atteint la grande étendue d'eau après environ 40 km, l'un des moteurs a commencé à se comporter bizarrement, perdant progressivement de la puissance. Nous nous sommes arrêtés pour jeter un œil. Il nous a fallu des heures pour démonter le carburateur, le nettoyer et le remonter, mais il n'y avait pas d'amélioration notable. En fait, le moteur ne démarrait plus du tout.

Finalement, nous sommes rentrés au ralenti avec un seul moteur, à une vitesse de seulement 10 km/h. Nos camarades nous regardaient avec de grands yeux déçus de nous voir revenir si tôt et sans avoir accompli grand-chose. Au moins, nous avions déposé une série de balises de repérage sur les 40 km que nous avions parcourus ; en lançant-en une dans la rivière tous les 1 000 m environ.

Le lendemain, nous avons passé la journée à démonter davantage ce moteur maudit avec l'aide de Gary et Steven, deux personnes sympathiques qui travaillaient à proximité. Nous avons terminé la journée en pensant qu'il y avait un problème avec les bobines d'allumage.

 

Forcer le destin : le voyage fatidique sur le bac ponton

Je suppose que nous aurions dû rentrer chez nous après tant de signes avant-coureurs et d’obstacles ; il y en avait tout simplement trop pour les ignorer. Je ne voulais pas accepter la défaite, car cela aurait non seulement signifié l’abandon de l’expédition, mais aussi la perte de tout le temps et de tout l’argent que nous avions investis. Quand aurais-je pu réitérer cette expérience et aller aussi loin ? Quand aurais-je pu réunir à nouveau une équipe de quatre personnes ?

Comme nous avions plutôt bien surmonté les obstacles précédents, j’étais prêt à repousser les limites.

 

Lac Cahora Bassa – La distance entre le barrage de Songo et Zumbo est d'environ 240 km.

 

 

 

Le barrage de Cahora Bassa – un monument national ?

Alors que nous étions assez déprimés par le problème avec le bateau (s'agissait-il d'un sabotage ?), nous avons appris qu'un ferry ponton hebdomadaire effectuait la traversée vers Zumbo, et nous avons donc décidé de l'utiliser pour offrir le lac. Le plan a été élaboré : Carlos, Tino et Prophet feraient le voyage en ferry, tandis que je resterais sur place pour faire en sorte que le bateau soit réparé entre-temps. Si je parvenais à remettre le bateau en état, nous aurions au moins sauvé l’objectif de découvrir le lac Cahora Bassa et accompli la majeure partie, voire la totalité, de la mission initiale.

Le ferry était un engin pitoyable – en gros, une plate-forme rouillée posée sur des bidons d’huile soudés entre eux, surmontée d’un toit en tôle ondulée à l’aspect hirsute. Il était propulsé par un vieux moteur diesel du type de ceux utilisés pour les pompes à eau, avec une vitesse de déplacement d’environ 10 à 11 km/h tout au plus. Le trajet jusqu’à Zumbo en ferry prendrait trois jours, et trois jours supplémentaires si mes amis ne trouvaient pas d’autre moyen de rentrer.

Le matin où ils sont partis en ferry (mercredi 15 avril), je me suis donc immédiatement attelé au moteur du bateau. Luis, le mécanicien attitré du gîte de pêcheurs où nous logions, avait déjà démonté le moteur et nous avons rapidement constaté que les pistons étaient brûlés et que les segments de piston étaient grippés. Comment était-ce possible sur un moteur presque neuf ? L'autre moteur était alimenté par la même réserve d'essence via un filtre à eau et nous avait ramenés à bon port, il ne pouvait donc pas s'agir d'un oubli d'avoir mis de l'huile pour moteur 2 temps dans l'un des réservoirs d'essence. Cela aurait inévitablement détruit les deux moteurs. Je ne peux pas exclure la possibilité d'un sabotage.

Trouver des pièces de rechange a été un véritable cauchemar : il s’est avéré que ces moteurs étaient si récents que les concessionnaires n’avaient pas de pistons de rechange en stock, car personne ne s’attendait à ce qu’ils tombent en panne. Luis, un « mécano de brousse » expérimenté et un type vraiment sympa, avait un ami capable de souder l’aluminium ; nous avons donc essayé de boucher les trous dans les pistons avec du matériau de soudure, puis de les limer pour leur redonner la forme correcte. Ce n’était pas une réussite à 100 %, mais cela semblait prometteur.

Entre-temps, je m’étais fait deux nouveaux amis – Neil et Caroline – qui exploitaient une plate-forme de pêche avec une chambre froide sur le lac Cahora Bassa. Ils m’ont proposé de me prêter un moteur pour le reste du voyage, et nous l’avons apporté au lodge, prêt à être installé sur mon bateau le lendemain. J’ai remarqué un groupe de soldats qui traînaient près du parking. Sans me laisser décourager, j’ai décidé d’inviter Neil, Caroline et Gary à dîner en ville à Songo pour les remercier de leur aide généreuse. Nous sommes tous retournés au lodge pour nous mettre un peu sur notre trente-et-un pour la soirée.

Sur la route de Songo, nous avons soudainement été arrêtés par un groupe de soldats et de policiers en civil. Ils gesticulaient frénétiquement tout en brandissant leurs fusils AK47 de manière menaçante, en criant : « Retournez au lodge, retournez au lodge ! » Il s’est vite avéré qu’ils ne s’intéressaient qu’à moi et non à mes compagnons. Je savais déjà à ce moment-là que cela avait un rapport avec notre activité de distribution de cadeaux, mais j’ai essayé de rester calme et serein.

 

Bon sang !

Les soldats et les policiers nous ont suivis jusqu’au lodge, où nous avons garé la voiture et nous sommes allés au restaurant/bar. On nous a demandé d’attendre là-bas pour recevoir de nouvelles instructions. Mes nouveaux amis m’ont demandé si j’avais fait quelque chose de mal, alors je me suis mis à expliquer ce que je faisais avec l’orgonite (j’avais été un peu discret sur la mission auparavant) et que nous avions déjà rencontré des problèmes similaires au Zimbabwe.

Nick, le gérant de l’Ugezi Tiger Lodge, avait déjà vu de l’orgonite et savait que c’était inoffensif. La police a fait savoir à Nick, par l’intermédiaire d’un des employés parlant portugais, que je n’avais pas le droit de déplacer la voiture ni de quitter le lodge. Des officiers supérieurs de police devaient arriver le lendemain pour me parler.

Le lendemain, environ sept personnes à l'allure importante sont arrivées dans un convoi de véhicules. Parmi elles se trouvaient un certain « commandant Jorge », le commandant de police de la région de Cahora Bassa, et deux hommes qui se sont présentés comme appartenant aux « services de contre-espionnage ». J'ai alors compris que j'avais des ennuis.

Ils m’ont dit que mes amis avaient été vus en train de jeter des objets dans le lac depuis le ferry et m’ont demandé si je pouvais leur en dire plus. Je leur ai alors montré quelques Towerbusters, en leur expliquant ce que c’était et pourquoi nous les avions jetés dans le lac. Après avoir examiné les TB pendant un moment, ils sont devenus un peu plus aimables, mais d’une manière qui ne m’inspirait pas vraiment confiance. Ils sont finalement repartis en me disant de les prévenir lorsque mes amis seraient de retour de leur excursion en ferry, car ils voulaient leur parler également.

Faut-il préciser que j’ai acheté une bouteille de vin et payé quelques autres verres pour les agents, dans une vaine tentative de me faire bien voir et de dissiper l’atmosphère menaçante ? Il est apparu plus tard que tout cela avait été orchestré bien plus haut dans la hiérarchie – il n’y avait jamais eu la moindre possibilité de nous en sortir par la corruption ou la séduction. Tout cela avait été mis en place pour nous punir et nous effrayer depuis les profondeurs de la jungle sécuritaire, et le commandant Jorge et ses hommes n’étaient que des pions dans ce jeu.

 

Pris sur le fait : en prison !

Lorsque Tino, Prophet et Carlos sont revenus de leur périple épuisant, épuisés, fatigués et sales, ils ont à peine eu le temps de changer de vêtements ou de prendre une douche, sans parler de s’asseoir et de se détendre, qu’un convoi entier de policiers, de soldats et d’agents de sécurité était déjà arrivé au lodge. Ils avaient manifestement été suivis tout au long du trajet.

Après une brève discussion, qui s'est déroulée dans le calme, on nous a demandé, d'un ton ferme mais toujours courtois, de régler nos factures au lodge, de charger nos affaires dans la voiture et de les suivre au poste de police. Le chargement a été supervisé par des policiers et des militaires armés.

Au poste de police, on nous a invités à entrer dans le bureau du commandant pour un entretien. Tout cela s'est déroulé dans le respect des règles de courtoisie et reposait sur notre coopération volontaire. Aucun mandat d'arrêt ne nous a jamais été présenté. Nous avons réitéré notre explication sincère concernant l'objectif de notre voyage et la nature de l'orgonite. Je leur ai également demandé de consulter mon site web www.orgoniseafrica.com pour vérifier que cette activité était bien d'ordre public et je leur ai parlé de mon livre Operation Paradise. Je n’ai pas eu l’impression qu’ils étaient très intéressés… d’une certaine manière, leur esprit était déjà « figé » sur une autre idée, et, à la fin de l’entretien, nous avons été escortés vers la prison voisine – un garage reconverti. Fait significatif, le commandant Jorge a donné cette consigne à l’officier qui nous escortait : « Pas de coups, pas de torture ». J’imagine que cela signifie qu’il faut le dire pour que ces choses n’aient pas lieu.

La scène qui se déroulait dans la pénombre était pour le moins étrange. L’espace ouvert du garage était peuplé de prisonniers qui s’attardaient pour la plupart autour d’un feu de cuisine, tous les regards tournés vers nous. Nous étions bien sûr anxieux et effrayés par ce qui nous attendait…

(à suivre dans la deuxième partie…)

 

 

Partie II – Aperçu

Sabotage, espionnage, terrorisme : accusés de crimes innommables

Bataille médiatique – les grands noms s’en mêlent

Une punition sans crime

Affronter la bête : ils ont perdu la tête !

Réflexions a posteriori