Orgonit-Meer-Geschenk IV
4. Orgonit-Expedition zur Verschenkung im Meer, März/April 2008
Ende März 2008 machten wir uns bereit für eine weitere Etappe unseres Projekts „Orgonit-Kette um Südafrika“. Begleitet wurde ich von meinen Freunden Abri, Fungai und Fungais Sohn Donald.
Wir mussten zuerst nach Witsand im Westkap fahren, um meinen Bootsmotor abzuholen, der dort zum zweiten Mal repariert worden war, und dann nach Knysna weiterfahren, von wo aus wir unsere „Freie-Energie“-Expedition fortsetzen wollten.
Wir brachen am Freitag, dem 21., sehr früh auf, da wir die gesamte Strecke an einem Tag zurücklegen wollten. Die Fahrt verlief ohne nennenswerte Zwischenfälle, abgesehen davon, dass sich auf dem Abschnitt zwischen Aberdeen und Willowmore auf der N9 energetisch gesehen eine etwas unangenehme Stimmung anfühlte und dieser daher gründlich „gereinigt“ wurde. Für Abri war es die erste „Busting“-Tour, und ich freute mich besonders, ihm die Anzeichen für eine mit DOR belastete Atmosphäre aufzuzeigen und zu demonstrieren, wie diese durch einen schnellen, aber intensiven „Bombardement“ unweigerlich aufgelöst werden kann.
Es erstaunt mich immer wieder, wie diese einfache Technik, das Zeug aus einem fahrenden Auto zu werfen, Gebiete von Hunderten von Kilometern innerhalb weniger Stunden aufräumen kann. Wenn wir in einem solchen Gebiet, das schlecht aussieht, nicht genug Türme zum Busting finden, nehmen wir einfach alle kleinen Bäche ins Visier, die wir überqueren, und versuchen, mindestens alle 5–10 km einen zu platzieren. In diesem Fall haben wir sogar noch mehr gemacht, weil es sich so schlecht anfühlte.
Als wir spät in der Nacht in Witsand ankamen, schlichen wir uns auf den Campingplatz und schlugen unser Lager auf dem einzigen freien Platz auf.
Später erfuhren wir, dass es in Witsand, wie an den meisten Campingplätzen im Westkap, zwei Campingplätze gibt, einen früher nur für Weiße, den anderen für Farbige. Würde es Sie überraschen, wenn ich Ihnen sage, dass diese Apartheid-Strukturen bis heute bestehen?
Wir verbrachten die zweite Nacht auf dem „farbigen“ Campingplatz und fanden ihn tatsächlich viel schöner. Frikkie Meyer von Witsand Marine hatte es wieder einmal geschafft, meinen Motor zusammenzubauen, einen 1978er Mercury, für den es immer schwieriger wird, Ersatzteile zu bekommen. Also hatte er einige Teile geschweißt und neu gefertigt, alles in allem ein Meisterwerk, und ich bin mir sicher, dass wir nicht wirklich für all die Stunden bezahlt haben, die er dafür aufgewendet haben muss. Ich liebe es einfach, mit Leuten zu tun zu haben, die ihr Handwerk verstehen und Freude an ihrer Arbeit haben. Er sagte, er habe bei der Arbeit an diesem Motor viel gelernt. Wir ließen das Boot im Breede River zu Wasser und fuhren aufs Meer hinaus, nur um zu prüfen, ob alles für die bevorstehende Reise einwandfrei funktionierte. Endlich habe ich wieder einen funktionierenden Rückwärtsgang, und das Schalten geht leichtgängig und ohne Widerstand. Großartig! Ich bin sicher, dass dieser Motor bei ordnungsgemäßer Wartung und Pflege noch weitere 20 Jahre durchhalten wird.
Camping in Witsand Erster Ausflug: Keurbooms River nach Buffelspoort Für den ersten Ausflug auf dieser Reise nahm ich nur Donald mit. Er ist ein begeisterter Schwimmer und gewann an seiner Schule einen Preis für seine Campingkünste in der freien Natur. Aber Bootfahren war natürlich neu für ihn, ebenso wie die Erfahrung auf dem Meer.
Wir starteten am Keurbooms River östlich von Plettenberg Bay, ließen das Boot zu Wasser und versuchten, die Mündung ins Meer zu finden. Anscheinend hatte sich die Mündung der Lagune bei der letzten großen Überschwemmung komplett verschoben und lag etwa 2 km von der auf der Karte eingezeichneten Stelle entfernt, sodass wir eine Stunde brauchten, um sie zu finden – während dieser Zeit saßen wir mehr als einmal auf Sandbänken fest. Ich war kurz davor, es für diesen Tag aufzugeben, da sich alles gegen unseren Erfolg zu verschwören schien. Schließlich fanden wir den Ausgang ganz am Ende, wo wir beim ersten Versuch umgedreht hatten, ohne ihn zu sehen, denn laut Karte hätten wir ihn bereits passiert und wären ein paar Kilometer zu weit gefahren. Wir fuhren westwärts zurück nach Buffelspoort, gleich hinter Knysna, wo wir im November unsere Reise nach Westen begonnen hatten. Wir hatten zeitweise ziemlich starken Gegenwind und auch das Anlanden war ziemlich holprig, zumal das Team noch nicht so recht wusste, was zu tun war. So hüpfte das Boot eine ganze Weile auf der Betonrampe auf und ab, bis wir den Anhänger in die richtige Position gebracht hatten, um es herauszuziehen.
Donald auf dem Boot
Vorbei an den Knysna Heads bei bereits rauerer See
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Camping bei Regen und Wind
Ein CB in Knysna Am nächsten Tag wollten wir Guido und Mia besuchen, die zuvor einige Produkte bei uns bestellt hatten, darunter auch mein Buch. Beide sind im Bereich der alternativen Heilmethoden tätig. Ich hatte sie als mögliche Gastgeber für ein CB in Knysna ins Auge gefasst, und so besuchten wir sie am nächsten Morgen.
Guido, Fungai und Donald mit dem CB
Guido und Mia mit dem neuen CB für Knysna
Zweiter Ausflug: Cape St. Francis zum Keurbooms River. Es ist immer ratsam, an einem Ort anzulegen, den man bereits kennt, während das Zuwasserlassen an einem neuen Ort kein so großes Problem darstellt. Also fuhren wir meist voraus und ließen das Boot zu Wasser, sodass wir rückwärts fahren würden. Der zusätzliche Vorteil war, dass wir den vorherrschenden Wind sowie den Wellengang meist von hinten hatten. Abri sollte auf dieser Etappe mitkommen, und wir waren beide ziemlich besorgt wegen der Länge der Strecke und des Fehlens jeglicher Anlegestellen unterwegs. Ich hatte Guido gebeten, eines seiner radionischen Geräte auf ruhiges und glattes Wetter zu programmieren, und genau das bekamen wir auch. Wir hatten großes Glück, und das Meer war über weite Strecken fast völlig flach und ansonsten moderat.
Abri kommt in Fahrt
Der Leuchtturm am Kap Francis
Was wie die Überreste der geschlagenen spanischen Flotte nach der Schlacht von Trafalgar aussieht, war in Wirklichkeit eine Ansammlung rostiger Fischerboote, die wahrscheinlich auf der Jagd nach Flusskrebsen waren
Das Meer verändert sich ständig – hier wird es wie eine übernatürlich beleuchtete Glasoberfläche, die Grenze zwischen Meer und Himmel wird fast nicht mehr wahrnehmbar.
Der Tsitsikamma-Wald
Die Mündung des Groot River
Ein weiterer dieser „glasartigen“ Momente, in dem sich eine wunderschöne Cumuluswolke formt
Etwas zart, aber noch nicht jubelnd: Die Reaktionen in der Atmosphäre auf das Verschenken von Wasser sind nicht so unmittelbar wie bei der Deaktivierung einer riesigen HAARP-Anlage an Land. Die Belohnung für diese Bemühungen ist also eher langfristiger, aber dafür umso tiefgreifenderer Natur.
Dritter Ausflug: Port St. Francis nach Port Elizabeth
Diesmal fuhren wir nicht vorwärts, um rückwärts zu fahren, da wir der Meinung waren, dass PE ein großer Hafen ist und das Anlegen dort einfach sein sollte. Auch wenn wir das Boot gegen Wind und Seegang steuern mussten, war die Strecke recht kurz, und wir würden uns eine Menge zusätzlicher Fahrzeit an Land sparen, im Gegenzug dafür, dass wir auf See möglicherweise etwas Unruhe erleben würden. Ich beschloss, Fungai und Donald mitzunehmen und zwischen den beiden und Abri abzuwechseln, da Donald das Auto ohnehin nicht fahren konnte.
Fungai am Steuer
Der Leuchtturm am Kap Recife vor Port Elizabeth
Diese Kräne sehen aus der Ferne aus wie Kraniche…
Das seltsame Tier aus der Nähe Die Einfahrt in den Hafen von PE war einfach, aber eine Slipanlage zu finden, um das Boot aus dem Wasser zu holen, erwies sich als ziemliches Hindernisrennen, da die in meinem „Boat Trekker’s Guide“ als „öffentlich“ gekennzeichnete Anlage nur für lizenzierte Berufsfischer zugänglich war. Nach einer Stunde erfolgloser Verhandlungen mussten wir also eine ganze Weile herumfahren, bis wir die Anlage neben der NSRI fanden, wo man uns das Boot kostenlos aus dem Wasser holen ließ.Wir waren alle etwas erschöpft von dem straffen Zeitplan, den wir hatten, und beschlossen daher, einen Ruhetag in PE einzulegen. Wir fanden einen recht schönen Campingplatz in der Nähe des Strandes in Summerstrand und ließen es am nächsten Tag ruhig angehen.
Blick auf das Meer (Abri) 4. Tour – PE nach Bushman’s River Wir verließen Port Elizabeth früh. Die Wettervorhersage hatte Regen und schlechte Sicht, aber schwachen Wind angekündigt. Wir beschlossen dennoch, die Tour zu machen, da wir erfahren hatten, dass der Wind in den nächsten Tagen generell stärker werden würde, und wir das Zeitfenster nutzen wollten, um so viel wie möglich zu schaffen.
Chinesischer Frachter im Hafen von PE
Yachten vor Anker in PE
Blick zurück auf PE im Nebel
Bird Island – der Himmel klart auf
Endlich – von einer Delfinschule begrüßt
Delfine begleiten das Boot
Dünenlandschaft bei Cannon Rocks
Die felsige Einfahrt zum Bushman’s River Fünfter Ausflug – vom Keiskamma River zum Bushman’s River Diesmal hatten wir wirklich schlechtes Wetter und wären in der Brandung fast gekentert, nachdem wir in Hamburg im Keiskamma-Mündungsgebiet zu Wasser gelassen hatten. Woooohooo! Diese Brecher waren riesig. Wir haben es gerade so geschafft, waren aber komplett unter Wasser und bis auf die Knochen nass. Wir mussten weit hinausfahren, um den Wellengang dort zu überstehen, wo er nicht brach, aber trotzdem brachen all diese riesigen Wellen an der Spitze. Zum Glück war diese Etappe nicht allzu lang und wir schafften es bis zur Mündung des Bushman’s River, wobei wir auf dem Weg durch die Brandung von einer weiteren großen Welle getroffen wurden. Ich glaube, ich hatte an diesem Tag keinen guten Tag. Wahrscheinlich war es bei unseren vorherigen Ausflügen etwas zu einfach gelaufen, und ich war etwas übermütig und nachlässig geworden.
Wilde Wellen branden an die Küste – 6. Tour: Vom Keiskamma River nach East London Am 31. März starteten wir erneut vom Keiskamma River aus. Die Brandung war immer noch bedrohlich, aber ich hatte meine Technik verbessert. Indem ich die Brecher studierte, erkannte ich, wie ich im Zickzack um sie herumfahren und immer zwischen ihnen oder im Schaumwasser bleiben konnte, nachdem sie gebrochen waren. Das hätte ich schon am Tag zuvor tun sollen, aber manchmal lernt man eben auf die harte Tour. Die Etappe nach East London verlief ansonsten reibungslos und wir kamen sicher im Hafen an.
Der Hafen von East London kommt in Sicht
Endlich hinter dem Wellenbrecher
Zusammenfassung
Das war die Reise: Blaue Punkte sind Orgon-Geschenke
Detaillierte Karte der Geschenke an der Küste.
Der neue Status quo. Die dunkelrosa Linie zeigt die letzte verbleibende Lücke in der Orgonit-Kette. Das Projekt „Orgonit-Kette“ rund um das südliche Afrika ist nun fast abgeschlossen, es bleibt nur noch eine Lücke von etwas mehr als 300 km zu schließen. Ich hoffe, wir können diese bald schließen. Das Wetter ist immer noch ungewöhnlich kalt, mit viel mehr Regen als gewöhnlich. Die meisten Menschen bemerken diese Veränderungen, führen sie jedoch routinemäßig auf „globale Wetterumwälzungen“ zurück.
Offensichtlich wird der Begriff „globale Erwärmung“ durch die „zentrale Gedankenkontrolle“ langsam aus dem Sprachgebrauch verdrängt, denn das ist nicht wirklich das, was irgendjemand erlebt – außer den armen Eisbären, die immer noch die Hauptlast des ungebremsten HAARP tragen.
Ich wünschte, wir könnten ein Eisbrecher-Schiff mit Tonnen von Orgonit dorthin (und zurück) schicken. Georg Ritschl Johannesburg, April 2008
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