Die hohen Wellen treffen
2. Orgonit-Expedition zur Verschenkung am Meer per Boot im November 2007
Im November 2007 beschlossen wir, mit dem Boot in den Süden zu fahren, mit dem ehrgeizigen Plan, die Küste von Knysna im Ostkap bis nach Kapstadt mit Orgonit zu beschenken, um unser Projekt „Orgonit-Halskette um das südliche Afrika“ weiter voranzutreiben. Das wären etwa 800 km gewesen, die wir in zwei Wochen zurücklegen wollten.
Auf unserem Weg dorthin war die Karoo noch ziemlich trocken
Teilnehmer: Wiebke, Friederikes Schwester, die aus Deutschland zu Besuch war, und Sam M. Ich hatte Sam vor Jahren kennengelernt, als er Credo Mutwa half, einige seiner großartigen Skulpturen aus Altmetall zu bauen. Wiebke ist freundlich, steht unseren lustigen Orgon-Abenteuern aber völlig skeptisch gegenüber, war aber gerne bereit, unseren Plan als Vorwand für eine Abenteuerreise zu nehmen.
Wiebke
Sam
Ich (Georg)
Die Knysna Heads Leider ließ uns die NSRI (National Sea Rescue Institute) nicht durch die Knysna Heads hinausfahren, obwohl wir schon halb durch die Brandung waren, als sie mit ihrem schnellen und leistungsstarken roten Boot ankamen. Sie sagen, man müsse zwei Motoren haben, da man leicht an diesen Felsen zerschmettert werden könne, wenn man seinen einzigen Motor verliert. Einleuchtend, also verließen wir die Lagune brav und machten für diesen Tag Schluss.
Ich versuche immer, auf Tour online zu bleiben Am nächsten Tag starteten wir von der nahegelegenen Buffels Bay aus, um zum Hafen von Mossel Bay, unserem nächsten Halt, zu gelangen.
Am Anfang sah es gut aus… Das Wetter war zunächst schön, aber dann frischte der Wind erheblich auf und wir fuhren schließlich gegen fiese Wellen und Wind, was uns völlig kalt und nass machte und weit mehr war, als Wiebke als „lustiges“ Abenteuer bezeichnen würde.
Großer Gastanker vor Mossel Bay
Anfahrt auf Mossel Bay
Leuchtturm von Mossel Bay Nach etwa fünf Stunden anstrengender Fahrt kamen wir in Mossel Bay an. Dort schlugen wir unsere Zelte auf dem windigen Campingplatz unterhalb des Leuchtturms auf.
Leuchtturm bei Nacht Am nächsten Tag wollten wir es bis nach Witsand am Cape Infanta schaffen. Doch sobald wir die geschützte Bucht verließen, blies uns der Wind so heftig ins Gesicht, dass wir umkehren mussten.
Wiebke wird ihr etwas zu nass
Also mussten wir unsere Taktik ändern. Uns war natürlich aufgefallen, dass die Hauptrichtung des Seegangs und des Windes aus Süden kam, entweder aus Südwesten oder Südosten. Also beschlossen wir, nach Witsand, unserem nächsten Startplatz, zu fahren und es mit Rückenwind zu versuchen, was viel besser funktionierte. Natürlich hatten wir noch ein paar weitere Pannen: Die Räder lösten sich vom Anhänger und die gesamte Achse wurde ruiniert. Wir mussten in Mossel Bay Ersatz finden, was uns einen ganzen Nachmittag kostete. Auch das Getriebe des Bootsmotors ging kaputt, aber wir konnten ihn für den Rest der Reise noch nutzen, allerdings nur im Vorwärtsgang.
Ankunft in Mossel Bay aus Richtung Witsand
Mündung in Witsand
Eines der vielen Wracks
Brandung bei Witsand
Zuwasserlassen in Witsand
Sich auflösende HAARP-Wolke
Das funktionierte recht gut, und so setzten wir dieselbe Taktik fort, indem wir auch die Strecke von Witsand nach Struisbaai (dem Hafen nahe Kap Agulhas) in umgekehrter Richtung zurücklegten, wobei der Wellengang und der Wind von hinten kamen.
Der Leuchtturm am Kap Agulhas
Sam am Leuchtturm von Kap Agulhas
Das Meer, das gegen Kap Agulhas brandet
Die Strecke von Knysna nach Struisbaai – ca. 320 km – in 1-km-Abschnitten zurückgelegt Als wir diese Etappe hinter uns hatten und natürlich hinter unserem Zeitplan zurücklagen, fuhren wir nach Kapstadt, um Friederike und die Kinder zu treffen, die dorthin geflogen waren, um sich mit Wiebke zu treffen.Eines Tages wanderten Friederike und ich die Skeleton Gorge hinauf, vom Botanischen Garten in Kistenbosch bis zur Seilbahnstation auf dem Tafelberg, und hinterließen unterwegs jede Menge Geschenke. Der Höhenunterschied beträgt etwa 800 m, und man durchquert auf dem Weg sehr unterschiedliche Klima- und Vegetationszonen.
Der üppige Teil der Schlucht: schattenspendende Bäume und ein kleines Bächlein
Friederike in der Skeleton Gorge
Fantastische Ausblicke – die Cape Flats
Der Hafen von Kapstadt
Felsformationen
Die zarte Vegetation, die nur auf der Kaphalbinsel und in den umliegenden Gebieten zu finden ist, wird Fynbos oder Feinstrauch genannt
Gut angepasst an das besondere Meeresklima
mit Stürmen und Regen im Winter und sengender Hitze im Sommer
Blick hinüber zum Cape Point
Kaltfront zieht auf
Am nächsten Tag fuhren wir wieder mit dem Boot hinaus, um in der Nähe unseres Campingplatzes in Melkbosstrand, nördlich von Kapstadt, ins Wasser zu gehen. Wir hatten vor, die Table Bay und das Hafengebiet zu erkunden und in Hout Bay wieder an Land zu gehen. Eine Strecke von etwa 60 km. Es begann sehr friedlich: Kaum waren wir losgefahren, tummelte sich schon eine Gruppe junger Delfine um unser Boot herum.
Delfine spielen um das Boot herum
Immer mehr
und immer wieder
Wir konnten gar nicht genug von ihrer Anwesenheit bekommen.
Leider heulte, als wir uns dem ungeschützten Teil der Table Bay näherten, ein starker und eisiger Wind über die Cape Flats, der das Meer schnell in etwas verwandelte, das aussah wie mitten in einem kochenden Topf, nur dass es eiskalt war. Verdammt! Ich muss sagen, ich hatte ein bisschen Angst, aber Kika, die meine Begleiterin auf diesem Ausflug war, war sehr mutig und zeigte keine Furcht, also schafften wir es nach stundenlangem, mühsamen Vorankommen gegen die Wellen in den Windschatten des Tafelbergs. Dort, vor Sea Point, konnten wir unsere nassen Kleider in der Sonne trocknen und ein kleines Picknick machen. Der Plan war immer noch, weiter nach Hout Bay zu fahren. Doch als wir in diese Richtung weiterfuhren, frischte der Wind wieder auf und es wurde wieder dieselbe eisige, nasse Geschichte, also beschlossen wir, zum Hafen von Kapstadt zu fahren, wo wir unser „Support-Team“ anriefen, damit sie uns abholten.Am nächsten Tag fuhr ich mit Sam los, um zu versuchen, wenigstens die Strecke bis nach Hout Bay zu bewältigen. Wir fuhren zuerst nach Hout Bay, mit der Idee, die Strecke in umgekehrter Richtung zu fahren, aber der Wind war so stark, dass man uns überhaupt nicht ins Wasser ließ. Nachdem wir eine Weile ausgeharrt und mit einigen alten Fischern gesprochen hatten, beschlossen wir, nach Kapstadt zurückzufahren. Als wir die Küstenstraße entlangfuhren, stellten wir fest, dass das Meer im Schatten der Berge ruhig aussah, und ließen das Boot in der Nähe des Hafens von Kapstadt wieder zu Wasser, mit der Absicht, schließlich nach Hout Bay zu gelangen oder zumindest so nah wie möglich daran. Das schnelle rote Boot der NSRI fing uns erneut ab und warnte uns, nicht weiterzufahren. Ich fand, dass sie etwas übertrieben, denn das war nichts im Vergleich zu dem, was ich mit Kika in der Tafelbucht erfolgreich gemacht hatte, aber man kann mit diesen Leuten nicht wirklich viel diskutieren, und schließlich sind sie es, die einen aus dem Wasser fischen müssen, wenn man etwas Leichtsinniges oder Dummes tut.
Spielende Robben
Sea Point
Die 12 Apostel
Das haben wir dieses Mal in Kapstadt geschafft – nicht ganz das, was wir uns vorgestellt hatten, aber wir sind auf jeden Fall entschlossen, wiederzukommen.
Die Kinder genießen einen faulen Morgen im Dachzelt
Die Rapture – unser Traumschiff für zukünftige Ozeanfahrten. Sie ist eine 100-Fuß-Yacht mit extrem schnittigem und elegantem Design. Leider kostet so ein Prachtstück etwa 8 Millionen Euro oder 12 Millionen US-Dollar. Oh Lord, won’t you buy me… (erinnert ihr euch an diesen alten Janis-Joplin-Song?)
Nachdem die anderen abgereist waren, fuhren Sam und ich zurück nach Witsand, wo wir einen kompetenten Mechaniker getroffen hatten, der meinen Motor reparieren konnte, damit er für den nächsten Versuch bereit war.
Campen am Straßenrand
Die Orgonise Africa Navy im Trockendock
Wir hatten uns gefragt, wo wir unser großes CB unterbringen könnten, und Witsand schien ein guter Ort zu sein.
Es liegt in der Nähe von Kap Agulhas und hat einen guten Abstand zu den anderen CBs, die bereits unten am Kap im Einsatz sind
Gut versteckt in der Dünenvegetation Für den Rückweg wählten wir natürlich eine andere Route, um ein noch dichteres Netz aus befahrenen Strecken zu erhalten. Diese führte uns durch die Swartberg-Berge über Oudtshoorn, die ehemalige Straußenhauptstadt der Welt.
Auf dem Rückweg: wunderschöne Wolken bis zur N1
Malerische Fahrt durch die Swartberg-Berge
Der seltsame Turm am Straßenrand zog natürlich unsere ganze Aufmerksamkeit auf sich
Diese enge Schlucht erstreckte sich über etwa 30 km
Der kleine Fluss, der sich hindurchschlängelte, wurde jedes Mal beschenkt, wenn wir ihn überquerten oder nah genug herankamen
Menschen an einsamen Orten können seltsame Marotten haben: Strohpuppen bevölkern diesen Vorgarten in der Karoo.
Lange nicht gesehen: Chemtrails über Britstown
Wir sahen sogar, wie sie sprühten. Seit Ewigkeiten habe ich keine echten Chemtrails mehr gesehen, wie wir sie bis 2004/2005 hatten. Ich bin wirklich überzeugt, dass sie dieses Programm über Südafrika endgültig aufgegeben haben. Vielleicht haben sie gemerkt, dass das Zeug bei all dem Orgon nicht mehr haften bleibt. Ganz nebenbei ist das der perfekte Beweis dafür, dass Chemtrails tatsächlich absichtlich eingesetzt werden und kein Nebenprodukt des dichten Flugverkehrs sind, wie uns einige Regierungs-Skeptiker immer noch glauben machen wollen. Eine der wenigen Ausnahmen befand sich ebenfalls in der Nähe auf unserer Karoo-Expedition zu Ostern 2007. Das war in der Nähe von Douglas und am Zusammenfluss von Vaal- und Oranje-Fluss. Es muss aus irgendeinem Grund für die Dunklen wichtig sein, in diesem Teil der Karoo eine mit DOR belastete negative Atmosphäre aufrechtzuerhalten. Dies könnte ein Hinweis auf umfangreiche geheime Aktivitäten der „Ein-Welt-Regierung“ oder von Außerirdischen unter der Erde in diesem Gebiet sein. Tatsächlich sah es immer schlechter aus, je weiter wir von Britstown nach Norden kamen.
Vom Wind verwehte Chemtrails, beachten Sie das polarisierte Sonnenlicht
Ein dichter Chemtrail-Teppich in Richtung Strydenburg. Wir sahen dies als Herausforderung, eine klassische Orgone-Gifting-Schlacht zu führen, so wie es vor 2–5 Jahren üblich war: einen Bereich mit sofortigen, dramatischen Ergebnissen zu bombardieren. Das hat wirklich Spaß gemacht! Heutzutage muss man vielleicht in ein weit entferntes Land reisen, um so etwas zu erleben, wenn in der eigenen Gegend bereits viel Gifting betrieben wurde.
Hässlicher und weit entfernter Turm, wahrscheinlich mitverantwortlich für diesen besonders „flach“ aussehenden HAARP-Whiteout
Oft müssen wir stundenlang auf solch holprigen Schotterstraßen fahren, um unserem Ziel nahe zu kommen
Erste Anzeichen von Cumulus-Keimen, als wir den großen in einem weiten Bogen umzingelten
Ein Kampf am Himmel – Orgone gewinnt langsam die Oberhand
Ein weiterer Monsterturm tief im Busch
Der ist erledigt, und man kann förmlich sehen, wie sich der Dreck auflöst
Nach 6 Stunden fieberhafter Arbeit sieht es nun so aus!
Das Befriedigendste daran ist, dass man – zumindest nach meiner Erfahrung – immer Ergebnisse erzielen kann, wenn man nur hartnäckig genug ist, einen ausreichend großen Bereich abdeckt und die bösen Stellen (Türme oder unterirdische Stützpunkte) findet, die das Problem immer verursachen. Wenn man keine Ergebnisse erzielt, hat man einfach noch nicht genug getan.
Das „Schlachtfeld“
Dies scheint ein kritischer Bereich zu sein, da hier weiterhin Chemtrails versprüht werden, selbst nachdem dies im Rest des Landes eingestellt wurde. (Siehe grauer Fleck)
Orgone-reicher Himmel nördlich von Kimberley
Für den Rest der Reise bewegten wir uns in stark geschädigtem Gebiet, und der Himmel sah entsprechend lebendig und gesund aus.
Die Ergebnisse dieser Reise
Status quo im südlichen Afrika nach der Reise
Wir mussten nicht lange auf Ergebnisse warten. Das Küstengebiet entlang der Strecke, die wir mit dem Boot zurückgelegt hatten, erlebte beispiellose Regenfälle. Wir würden bei unserem nächsten Ausflug im Januar bald zurückkehren, um diese Veränderung zu sehen. Diese Reise war nur eine weitere Lernerfahrung für meine noch junge Seefahrtkunst. Die Lektion: Unterschätze den Ozean niemals. Plane für alles doppelt so viel Zeit ein und füge dann noch ein paar Tage hinzu. Das ist ein großes Projekt, aber die Ergebnisse sind auch nicht schlecht, also lohnt sich der Aufwand.
Georg Ritschl
Februar 2008
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